為什么要推廣船舶岸電

國內(nèi)很多港區(qū)都集中在城區(qū)附近，每天有大量地船舶到訪港口，停靠碼頭時，船舶用電通?？孔陨淼妮o機燃燒重油或柴油進行發(fā)電為船舶供電，同時排放了大量地有害氣體和粉塵，對港區(qū)環(huán)境造成污染，嚴重危及人們的身體健康和社會生態(tài)發(fā)展。

中國《船舶與港口污染防治專項行動實施方案(2015~2020年)》 

2015年9月為貫徹落實《中共中央國務院關(guān)于加快推進生態(tài)文明建設的意見》（中發(fā)〔2015〕12號）、《大氣污染防治行動計劃》(國發(fā)〔2013〕37號)和《水污染防治行動計劃》(國發(fā)〔2015〕17號)，結(jié)合履行國際公約相關(guān)義務和我國水運發(fā)展實際,推進船舶與港口污染防治工作，積極推進綠色水路交通發(fā)展，特制定本方案。

總體目標：到2020年，船舶與港口污染防治政策法規(guī)標準體系進一步完善，船舶與港口大氣污染物、水污染物得到有效防控和科學治理，排放強度明顯降低，清潔能源得到推廣應用，船舶和港口污染防治水平與我國生態(tài)文明建設水平、建成小康社會目標相適應。

具體目標：到2020年，珠三角、長三角、環(huán)渤海(京津冀)水域船舶硫氧化物、氮氧化物、顆粒物與2015年相比分別下降65%、20%、30%；主要港口90%的港作船舶、公務船舶靠泊使用岸電，50%的集裝箱、客滾和郵輪專業(yè)化碼頭具備向船舶供應岸電的能力。

船舶排放控制區(qū)實施方案

（一）自2016年1月1日起，船舶應嚴格執(zhí)行現(xiàn)行國際公約和國內(nèi)法律法規(guī)關(guān)于硫氧化物、顆粒物和氮氧化物的排放控制要求，排放控制區(qū)內(nèi)有條件的港口可以實施船舶靠岸停泊期間使用硫含量≤0.5% 的燃油等高于現(xiàn)行排放控制要求的措施。

（二）自2017年1月1日起，船舶在排放控制區(qū)內(nèi)的核心港口區(qū)域靠岸停泊期間（靠港后的一小時和離港前的一小時除外，下同）應使用硫含量≤0.5% 的燃油。

（三）自2018年1月1日起，船舶在排放控制區(qū)內(nèi)所有港口靠岸停泊期間應使用硫含量≤0.5%的燃油。

（四）自2019年1月1日起，船舶進入排放控制區(qū)應使用硫含量≤0.5%的燃油。

（五）2019年12月31日前，評估前述控制措施實施效果，采取以下行動： 

1. 船舶進入排放控制區(qū)使用硫含量≤0.1% m/m的燃油； 

2. 擴大排放控制區(qū)地理范圍； 

（六）船舶可采取連接岸電、使用清潔能源、尾氣后處理等與上述排放控制要求等效的替代措施。

為推廣船舶岸電，自2016年國家交通運輸部的正式出臺以獎代補政策，對船舶岸電建設單位給予很高的補貼，加速強化推進船舶岸電設施的建設與應用，對港航企業(yè)強制性地采用船舶岸電的推廣與應用。

建設應用船舶岸電利國利民利企業(yè)：

1.可以得到國家大量的補貼；

2.對來港訪問的船舶使用岸電時可收取一定的電費，有較好的收益；

3.船舶?？繒r，沒有廢氣和噪音污染，改善凈化了港區(qū)環(huán)境；

4.船舶方用電比用燃油便宜，可節(jié)省燃料費用，同時船舶發(fā)電設備，可以借此檢修保養(yǎng)及相關(guān)人員得到休息；

5.港區(qū)電力部門可以多一類用電大戶，增加售電收益。

船舶岸電是一種電能替代的行動，當船舶停泊在港口時,接入岸上電源電網(wǎng)向船上供電，船上電力負荷轉(zhuǎn)移到岸上供電系統(tǒng)(不中斷供電),關(guān)閉發(fā)動機。

 船上的電力系統(tǒng)通常的頻率為60Hz，在中國, 亞洲，歐洲， 非洲和南美等國家電網(wǎng)頻率為50Hz 。

船上電源分為: 中壓60Hz (6.6/11kV) 和50Hz(6kV)，

                      低壓60Hz (440/450V) 和50Hz(400V) 

電網(wǎng)頻率為50Hz的國家，在岸電電源系統(tǒng)中必須提供一個60Hz的變頻電源。

港口碼頭船舶岸電系統(tǒng)組成

岸基供電系統(tǒng)：是電力從變電站經(jīng)變頻變壓供應到靠近船舶的連接點的一套供電系統(tǒng)，主要由岸電電源，高低壓開關(guān)柜，傳輸電纜，電能計量等設備組成。

岸船連接系統(tǒng)：連接岸上連接點及船舶受電裝置間的電纜和電力設備，主要由接電箱、電纜快速連接器、電纜卷筒等設備組成。

船舶受電系統(tǒng)：在船舶上固定安裝的接受岸電的受電系統(tǒng)，主要有船舶接電板，開關(guān)柜，同步屏，船載變壓器，電纜絞車等設備組成。

1:岸電系統(tǒng)；

2:岸側(cè)隔離變壓器；

3:岸側(cè)繼電保護；

4:岸側(cè)斷路器及接地開關(guān)；

5:岸側(cè)控制系統(tǒng)；

6:岸船連接及接口設備；

7:船側(cè)控制系統(tǒng)；

8:船側(cè)繼電保護；

9:船側(cè)連接開關(guān)柜；

10:船側(cè)變壓器（如需要）

11:船側(cè)接收開關(guān)柜；

 1、船舶岸電不是一種普通型的60Hz變頻電源，是一種專門為船舶負荷供電的專用電源。可帶一定的負荷的狀態(tài)下，在無降壓措施時突啟大型錨機，電源具有突加突減大功率負載抗沖擊功能。屬重載型船舶專用電源。

2、船舶岸電輸出應為三相三線制，無零線，符合船舶安全用電要求。

3、低壓船舶岸電輸出標稱電壓通常是440V，但實際輸出電壓可在450V~480V內(nèi)可連續(xù)設置調(diào)節(jié)的，專門考慮船舶遠距離供電電壓衰減，采取電壓補償而設計的專用電源。

4、船舶岸電輸出電壓和頻率是穩(wěn)態(tài)型，在允許的范圍內(nèi)不受岸基電網(wǎng)的波動而波動，是恒頻恒壓自動穩(wěn)態(tài)閉環(huán)控制。

5、由于船舶岸電電源功率較大一般為兆瓦級，為節(jié)省電能要求電源具備轉(zhuǎn)換效率高，可達94~96%。

6、船舶岸電上船供電須經(jīng)船級社檢驗認可。